|
Новости бизнес авиации в России и зарубежом |
|
сентябрь 2006[29.09.2006] |
В этом году исполнилось 10 лет, как компания Boeing запустила производство джетов BBJ |
Еще десять лет назад руководство компании Boeing не предполагало выходить на большой рынок. Тогда собирались выпускать приблизительно по шесть бизнес-джетов в год. В этом году на выставке EBACE в Женеве президент компании Стивен Хил с гордостью объявил о том, что в этом году уже продали 108 самолетов серии BBJ.
| [26.09.2006] |
Американским ученым удалось провести успешный испытательный полет самолета, работающего на водородном топливе, без пилота. |
Считается, что это один из самых крупных самолетов, которые летают на топливных элементах на основе протонных мембран с использованием сжатого водорода. Система топливных элементов, способная поднять в воздух самолет с размахом крыла примерно 670 сантиметров, вырабатывает ток мощностью всего 500 ватт.
Ученые обещают раскрыть подробности этого проекта во время конференции общества по инженерно-автомобилестроительной энергетики, которая пройдет в Новом Орлеане в ноябре. (По материалам UPI).
| [25.09.2006] |
В Москве 20-22 сентября в выставочном центре "Крокус Экспо" состоялась выставка бизнес-авиации Jet Expo Moscow 2006. |
Единственный в Восточной Европе форум деловой авиации, начиная с этого года, будет ежегодно проводиться в России при поддержке Министерства экономического развития и торговли и Министерства промышленности и энергетики РФ.
Компания "Провайдер Сервис" и её дочерняя авиаброкерская фирма "ИстЮнион" - участники этого форума.
| [20.09.2006] |
Американские аналитики рынка деловой авиации считают, что к 2012 году Россия выйдет на второе место после США по уровню развития бизнес-авиации. |
Рано или поздно любой состоятельный мужчина начинает думать о покупке личного авиатранспорта.
И о том, что было бы неплохо научиться им управлять. Так, на всякий случай
Частный самолет для человека, который много и часто передвигается по миру, – это не каприз, а насущная необходимость. Чтобы не зависеть от расписания вылетов, от наличия авиабилетов и от многих других мелочей, которые могут сорвать сделку или омрачить отдых.
Рынок продаж самолетов постоянно меняется. На окончательную цену может повлиять много факторов: документация, техническое состояние, внешний вид, спецификация, оснащение самолета и многие другие факторы, которые учитываются при проверке машины и обсуждении окончательной цены.
Чтобы сэкономить время, лучше при покупке обращаться в фирмы-посредники, которые помогут не только выбрать самолет, но и зарегистрировать или перерегистрировать покупку в США, европейских странах либо на Карибских островах. Поскольку зарегистрировать самолет в России крайне сложно.
Сейчас в России в частной собственности находится около 150 бизнес-джетов иностранного производства. И еще более 100 заказов россияне разместили в ведущих авиастроительных корпорациях мира.
А это значит, что в будущем году парк частных авиасудов практически удвоится. Американские аналитики этого рынка считают, что к 2012 году Россия выйдет на второе место после США по уровню развития бизнес-авиации.
Парадокс: при наличии средств и желания в нашей стране самолет купить гораздо проще, чем научиться им управлять и получить свидетельство.
К сожалению, в настоящее время в России законодательство в области авиации общего назначения проработано недостаточно, поэтому существует целый ряд проблем, связанных с получением удостоверения пилота-любителя и дальнейшим осуществлением полетов в этом статусе.
Несмотря на это обстоятельство, многие московские аэроклубы берутся под управлением опытных инструкторов обучить навыкам полета и даже выдают соответствующее удостоверение о том, что курс подготовки пилота успешно пройден. Летное обучение состоит из двух частей: теоретической и практической. Цена за обучение в московских частных авиаклубах колеблется от 3 до 12 тысяч долларов.
Заслуженный мастер спорта России по высшему пилотажу, заслуженный тренер России и абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу Виктор Чмаль рассказал Наталье Зиганшиной, на что нужно обратить внимание при выборе авиаклуба и инструктора по пилотированию.
– Почему такой большой разброс цен за летную подготовку?
– Все очень просто. Есть техника, которая стоит 30 тысяч долларов, а есть самолеты стоимостью 500 тысяч. Поэтому час полета высчитывается исходя из цены плюс бензин, который стоит от 2,5 доллара за литр, а на час полета уходит 30 литров. Некоторые авиаклубы мотивируют высокую стоимость обучения возможностью получения некоего международного удостоверения, позволяющего летать во всех странах мира. Но на практике такого удостоверения просто не существует.
Действительно, обладая нормальным пилотским свидетельством, выданным страной – членом ICAO (а Россия является такой страной), вы можете, как правило, без особых проблем, но с рядом ограничений и условий летать в других странах – членах ICAO. И несмотря ни на что в большинстве случаев, несмотря на достаточно высокую стоимость, обучение идет фактически в убыток. В основном школы пользуются старыми ресурсами. Как правило, у них нет денег на покупку новых самолетов. Многие из них существуют полулегально и постоянно боятся, что вот придет комиссия и их закроют.
– Но ведь если самолеты старые, то это означает, что обучаться на них не совсем безопасно.
– Каждый самолет должен обязательно быть лицензирован. Он должен иметь два сертификата – летной годности и государственной регистрации. Поэтому перед тем как сесть за штурвал, обязательно поинтересуйтесь о наличии этих лицензий. Вам же будет спокойнее.
– Кроме машины многое зависит от инструктора. Как отличить профессионала от самоучки?
– Инструктор, безусловно, должен быть профессионалом. Проверить уровень его подготовки достаточно легко – нужно поинтересоваться, есть ли лицензия и какое заведение он закончил. У него за плечами должно быть как минимум летное училище. Если он самоучка, то обучение может стать долгим и безрезультатным.
По окончании курса вам должны обязательно выдать свидетельство о том, что вы можете управлять самолетом.
| [18.09.2006] |
«Bombardier» прогнозирует рост спроса на джеты «суперсреднего» класса. |
Исследовательские разработки канадской компании говорят о том, что в ближайшее десятилетие популярностью будут пользоваться именно такие модели. Наиболее перспективными руководству Bombardier представляются рынки России, Индии и Китая».
| [14.09.2006] |
«Швейцарская компания Comlux Aviation объявила об очередном пополнении флота и о вводе в эксплуатацию своего первого самолета деловой авиации Airbus ACJ. |
Airbus 319 СО Corporate Jetliner, элегантный лайнер конфигурации для 19 пассажиров, недавно выполнил свой первый коммерческий полет. Корпорация Airbus Industry официально объявила, что Comlux Aviation выступает в роли «стартового заказчика» для первых трех самолетов Airbus 318 Elite, выход на рынок которых ожидается в конце 2007 года».
| [12.09.2006] |
Росавиация сформирует список компаний бизнес-авиации, для которых упрощается порядок авиаперевозок |
Росавиация сформирует список авиакомпаний, которым разрешено выполнение нерегулярных международных полетов с использованием уведомительного порядка подачи запросов в ведомство. Это следует из распоряжения, опубликованного Росавиацией.
Документом вносятся изменения в распоряжение Росавиации от 01.02.2006 "Об утверждении временного порядка реализации федеральным агентством воздушного транспорта полномочий авиационных властей по выдаче разрешений на выполнение международных нерегулярных полетов, в том числе по перевозке пассажиров (грузов) в случаях, предусмотренных международными соглашениями".
Принятые изменения позволят повысить оперативность решения вопросов по согласованию нерегулярных международных полетов деловой авиации и сокращения избыточного администрирования. Как указывается, "Для российских эксплуатантов, выполняющих нерегулярные перевозки пассажиров на воздушных судах с пассажирскими кабинами, оборудованными (переоборудованными) в салоны повышенной комфортности, емкость которых не превышает 20 мест, по решению Росавиации может применяться уведомительный характер подачи запроса".
Скорректированный Перечень вступает в действие после утверждения заместителем руководителя Росавиации.
| [09.09.2006] |
«Компания Jet Expo определила даты проведения российских выставок бизнес-авиации в 2007-2008 годах. |
Как заявили представители компании-устроителя, в 2007 г. JETEXPO пройдет 19-21 сентября, а в 2008-м — 17-19 сентября».
| [07.09.2006] |
Jet Transfer подписала договор с Omni Jet Trading |
Компания Jet Transfer подписала договор с американской компанией Omni Jet Trading — одним из мировых лидеров в области продаж самолетов бизнес-авиации.
| [03.09.2006] |
Компания Cessna Aircraft готовится принимать заказы на новый самолет бизнес-авиации Citation CJ4. |
Официальная презентация самолета состоится в октябре во время конвенции Государственной ассоциации бизнес-авиации.
Cessna Citation CJ4, рассчитанный на перевозки 7-8 пассажиров, оборудован двигателями Williams FJ44-4A.
«Хотя CJ4 обладает многими характеристиками самолетов меньших размеров серии CJ. — сообщил первый вице-президент по продажам и маркетингу компании Cessna Роджер Уит. — Так, он оснащен авиационной радиоэлектроникой Collins 21 ProLine 21. Мы внесли некоторые изменения в кабину пилота и фюзеляж самолета…».
Однако еще до официальной презентации Cessna начнет принимать заявки на этот самолет.
|
|
|
|
