В прошлом году мы писали о том, что бизнес-джет Cessna Citation Longitude сертифицируют по новым правилам. Федеральная авиационная администрация выдала бизнес-джету Cessna Citation Longitude предварительный сертификат типа. Об этом рассказали представители компании Textron Aviation. Наличие такого одобрения от FAA делать возможным начать летные испытания на Citation Longitude. Это один из последних шагов на пути к завершению сертификации программы, после которой компания сможет начать поставки самолета уже в начале следующего года.
«Это большой шаг в правильном направлении», — поделился старший вице-президент по инжинирингу Textron Брэд Тресс. Тресс отметил, что собственники Longitude имеют возможность получить свои джеты с предварительным сертификатом.
При этом важный момент заключается в том, что предварительный сертификат типа бизнес-джета стоимостью в $26,9 млн включает ряд ограничений. Например, самолет не может использоваться при RVSM (сокращенные интервалы вертикального эшелонирования) или взлетать и садиться в аэропортах, которые находятся высоко в горах. Также обслуживать системы электропроводки самолета на данном этапе может только компания Textron Aviation.
Немаловажным фактором предварительного сертификата является требования по воспламеняемости топливного бака джета. Textron уже подали запрос в FAA с просьбой освободить Longitude от этих требований, ссылаясь на то, что отказ в петиции повлияет на нарушение договоренностей с клиентами о поставках. Это требование может стать предвестником отмены заказов на воздушное судно.
.jpg)
В августе 2018 года FAA обозначило временным ограничением частичное освобождение. Тогда же и поступил новый запрос от Textron. Изначально компания призывала к высвободить от требования, обосновывая это тем, что FAA и производитель различным образом интерпретируют определение центрального топливного бака. Longitude разрабатывался с расположением топливного бака в обычном неотапливаемом крыле. Однако часть топливной системы входит в фюзеляжа, который покрыт аэродинамическими обтекателями. В этом и было расхождение мнений Textron и FAA, потому как первые считают истиной нахождение ЦТБ в неотапливаемом алюминиевом крыле, тогда как вторые настаивают на том, что часть системы покрыта аэродинамическими обтекателями и не является обычным крылом без отопления. А это, по мнению FAA, не соответствует требованиям FAR 25.981 (b), поправка 25-125.
По словам Тресса, компания изобрела инновационное решение, удовлетворяющее требования регулятора, но предположить такое решение правилами было невозможно. В свою очередь FAA рекомендовала сделать запрос в начале декабря на освобождение от решения.
Решение не будет включать требование модернизировать Citation Longitude, которые уже ушли с производства. «На самолетах установлено окончательное решение», — поставил точку старший вице-президент.
Летные испытания, включающие проверки на функциональность и надежность были завершены успешно. За 1650 полетов опытные самолеты налетали 4050 часов.
